Nio provozuje přes 3 700 výměnných stanic po Číně, kterými projelo již 100 milionů vozidel. Článek mapuje technickou evoluci hardwaru, ekonomiku sítě a klíčovou otázku: stane se výměna baterie rentabilní, nebo zůstane strategickou sázkou na energetickou budoucnost?
Sodíkové baterie přestaly být laboratorní kuriozitou. Čínský výrobce CATL zahájil sériovou výrobu sodíkových baterií určených pro lehká komerční vozidla, která vynikají výkonem v mrazech a nižší cenou — a otevírá tak cestu k masovému nasazení této technologie v čtyřech průmyslových segmentech.
Čínský AI startup MiniMax balancuje mezi strategickou otevřeností zdrojového kódu a komerční uzavřeností, přičemž jeho přístup odhaluje dilema moderních AI firem: jak financovat výzkum inovacemi v open source, když modely samy generují příjmy. Příchod modelu M3 jako prvního nativně multimodálního open source řešení bude klíčovým testem této strategie.
Čínský výrobce UBTECH posunul svého průmyslového humanoida Walker S2 z veletržních demonstrací do reálných továren. S kapacitou 10 000 kusů ročně a zakázkami v hodnotě miliard juanů se robot stává měřitelným faktorem automobilového průmyslu — a zároveň odhaluje, kde končí hranice současné autonomie.
BYD za dva roky transformoval DiPilot z outsourcovaného L2 systému na vlastní platformu s pěti tisíci inženýry a 440 miliony kilometrů tréninkových dat. Článek mapuje třívrstvou architekturu, výpočetní zásobník a klíčovou otázku: zvládne BYD uzavřít algoritmickou mezeru v městské navigaci vlastními silami?
Čínské firmy jako Unitree a Zhiyuan Robot přešly v roce 2026 z fáze experimentů do skutečné sériové výroby humanoidních robotů s desítkami tisíc kusů ročně. Článek mapuje, kdo vede trh, jaké jsou reálné výrobní kapacity a co brzdí celosvětový průlom: přesné komponenty a sofistikovanost AI.
BYD není v pevnolátkových bateriích nováčkem — vývoj trvá od roku 2013 a letos spustil první středosériovou výrobní linku s kapacitou 2 GWh. Článek mapuje konkrétní technologické pokroky, výrobní plány a zbývající inženýrské překážky, které rozhodnou o komerčním úspěchu.
Debata o pevnolátkových bateriích se v čínském průmyslu vede hlasitě, ale realita je složitější než marketing. CATL, který drží 37 % světového trhu s lithiovými bateriemi, nyní prodává polo-pevnolátkové články, zatímco skutečné celoplastikové baterie zůstávají v pilotní fázi — a jejich masové nasazení se posouvá až na rok 2030 a dále.
Xiaomi SU7 Ultra není jen marketingová provokace, ale důkaz toho, jak daleko se čínský elektromobilní průmysl posunul za necelou dekádu. Sedan s výkonem 1 548 PS, baterií od CATL a vlastními motory HyperEngine V8s demonstruje, že konkurenceschopnost v segmentu supersportů už není výsadou tradičních výrobců.
Nio překročil hranici 100 milionů výměn baterií a vybudoval infrastrukturu, která se transformuje z proprietárního řešení v potenciální energetický standard. Článek mapuje technologii, ekonomiku a standardizační válku, která určí budoucnost elektromobility.