Xiaomi SU7 Ultra: technologická platforma na hranici fyziky

Xiaomi SU7 Ultra není jen marketingová provokace. Je to inženýrský projekt, který demonstruje, kam se dostala čínská elektromobilní platforma za méně než dekádu vývoje. Cena 52,99 tisíce jüanů (přibližně 1,35 milionu Kč) při výkonových parametrech, které konkurují specializovaným supersportům, otevírá otázku, co přesně se v čínském automobilovém průmyslu stalo technologicky jinak.

Pohonná soustava: tři motory, jedna baterie, extrémní výkonová hustota

Základ celého systému tvoří trojice elektromotorů — jeden na přední nápravě, dva na zadní — s celkovým výkonem 1 548 PS (1 139 kW) a točivým momentem 1 770 N·m. Každý z motorů dosahuje 425 kW, což bylo možné díky vlastnímu vývoji Xiaomi: firma redesignovala rotorovou strukturu a použila vlastní vysokopevnostní křemíkovou ocel, která umožňuje vyšší otáčky, než bylo u předchozích generací standardem. Xiaomi tento motor označuje jako HyperEngine V8s.

Výsledkem je zrychlení 0–100 km/h za 1,98 sekundy (s časem reakce) a konstrukční maximální rychlost 350 km/h — hodnota, která byla v praxi ověřena měřením 359,71 km/h na rovince.

Bateriový pack pochází od CATL — konkrétně jde o verzi Kirin II Track High Power, tedy druhou generaci Kirin baterie optimalizovanou pro závodní provoz. Kapacita 93,7 kWh při CLTC dojezdu 620–630 km. Klíčová čísla jsou ale jinde:

• Maximální vybíjecí výkon: 1 330 kW (odpovídá 16C)
• Vybíjecí výkon při 20 % nabití: 800 kW — tedy i při nízkém stavu baterie systém udržuje špičkový výkon
• Nabíjecí rychlost: 5,2C, plnění z 10 % na 80 % za 11–12 minut
• Maximální nabíjecí výkon: 490 kW (DC)

Baterie využívá CTB (Cell-to-Body) integraci — buňky jsou konstrukční součástí podlahy vozu, nikoliv jen přidanou komponentou v rámu. Chlazení zajišťují dvě velkoformátové aktivní chladicí plochy. Xiaomi uvádí certifikaci čínského zkušebního centra CAAC pro extrémní závodní scénáře, součástí je i tzv. „neprůstřelný povlak" zlepšující odolnost proti průrazu a odření.

Aerodynamika a podvozek: závodní ladění jako sériová konfigurace

SU7 Ultra má délku 5 115 mm a rozvor 3 000 mm, přičemž hmotnost v pohotovostním stavu je 2 360 kg — na třímotorový sedan s tímto výkonem a baterií čísla logická, nicméně nezanedbatelná. Přesto vůz na Nürburgringu Nordschleife zaznamenal čas 7:04,957 min (červen 2025) a po homologované závodní konfiguraci byl čas ještě nižší.

Aerodynamický kit zahrnuje 17 komponentů z uhlíkového vlákna (celkem 3,74 m²), přední splitter s U-profilem vzduchového nože, aktivní difuzér a nastavitelné zadní křídlo. Maximální přítlak 285 kg byl naměřen při rychlosti 350 km/h. Oproti standardnímu SU7 byl otvor chladicí mřížky zvětšen o 10 %.

Zavěšení tvoří uzavřená dvoukomorová pneumatická pružení — stejná jako u ostatních variant SU7, ale s výrazně širším rozsahem nastavení tuhosti. Závodní konfiguraci doplňují volitelné závitové tlumiče Bilstein EVO R for Ultra s maximální tuhostí pružin 300 N/mm a tlumicí silou 9 000 N, s 10stupňovou regulací komprese i odrazu.

Brzdový systém staví na uhlíkovo-keramických kotoučích závodního formátu (dodavatel Akebono pro třmeny), kombinaci šestipístkových předních a čtyřpístkových zadních pevných třmenů — to je specifikace, která u sériových vozů není běžná. Kotoučový průměr patří podle oficiálních materiálů Xiaomi mezi největší v segmentu.

Vůz nabízí 5 silničních a 3 závodní jízdní režimy plus 2 speciální — každý s odlišným nastavením odpružení, distribuce točivého momentu, řízení a rekuperace.

Elektronika a řídící systémy

ADAS platforma SU7 Ultra využívá end-to-end systém Xiaomi HAD (Human-like Autonomous Driving), který společnost popisuje jako plně neuronový přístup od parkovacího místa k parkovacímu místu. Celková výpočetní kapacita pro asistované řízení dosahuje 10,68 EFLOPS — číslo zahrnující jak inference čipy pro ADAS, tak zpracování dat ze senzorů. Základ tvoří hardwarová platforma s více čipy NVIDIA Drive Orin.

Infotainment běží na Qualcomm Snapdragon 8295 SoC s operačním systémem Xiaomi HyperOS — stejná základna jako u prémiových verzí SU7, ale s rozšířenou závodní telemetrií přes aplikaci Xiaomi Track Master.

Ekosystémová integrace odpovídá filosofii Xiaomi: vozidlo je fyzickým uzlem sítě produktů firmy, přičemž konzole nabízí modulární připojení externích zařízení. V kontextu výkonového automobilu jde o méně podstatný, ale marketingově silný prvek.

Z hlediska bezpečnostní certifikace vůz získal hodnocení 3G+ od čínské organizace CIIS (China Insurance Institute) a 4G+ v indexu čínských chytrých vozidel ICVS, tedy nejvyšší úrovně v obou systémech.

---

Xiaomi SU7 Ultra odhaluje, co čínský elektromobilní průmysl v roce 2026 skutečně umí: integraci baterie, motoru a řízení na úrovni, která vyžaduje investice do vlastní výzkumné základny. Xiaomi vstoupilo do automobilového průmyslu v roce 2021 a svůj první vůz dodalo zákazníkům v roce 2024. Do konce června 2025 bylo dodáno přes 180 000 kusů napříč celou řadou SU7, přičemž Ultra verze za 52,99 tisíce jüanů získala v prvním dni 15 000 závazných objednávek.

Otevřená otázka zůstává: zda Xiaomi dokáže udržet konzistentní kvalitu ve výrobě při takto složité platformě v objemovém měřítku, a jak rychle dokáže exportovat tento technologický základ mimo čínský trh — kde zatím pravostranná verze ani homologace pro EU nebyly oznámeny.