DriveONE: jak Huawei ovládá srdce elektromobilu bez vlastní výroby

Huawei se rozhodl, že auto stavět nebude — ale chce ovládat jeho srdce. Platforma DriveONE představuje přesně tento záměr: kompletní powertrain jako produkt, dodávaný do vozů partnerských značek místo toho, aby Huawei sám vstupoval do výroby. V roce 2026 je tato strategie měřitelně funkční — a kooperace se Seres (赛力斯) pod značkou AITO je jejím nejviditelnějším výsledkem.

Co DriveONE skutečně obsahuje a jak funguje

DriveONE není jen elektromotor. Je to integrované řešení pohonné domény zahrnující elektromotor, řídicí jednotku elektromotoru (MCU), převodovkový reduktor, palubní nabíjecí systém a — v případě hybridních variant — celý range-extender systém. Všechny tyto komponenty jsou navrženy jako jeden celek, nikoli jako skládanka od různých dodavatelů.

Klíčové technické číslo: účinnost elektromotoru dosahuje 97,5 %, což patří k nejvyšším hodnotám v sériové produkci. Řídicí elektronika zajišťuje aktivní energetický management v reálném čase — systém rozhoduje o rozdělení výkonu mezi přední a zadní nápravu, o režimu nabíjení trakční baterie a o zapínání/vypínání spalovacího prodlužovače dojezdu.

Na modelu AITO Wenjie M5 (问界M5) je dobře vidět, jak platforma pracuje v praxi. Příplatkový verze se spalovacím prodlužovačem využívá DriveONE čistě elektrický range-extender systém s kombinací asynchronního motoru na přední nápravě a permanentně buzeného synchronního motoru vzadu. Vrchní konfigurace dosahuje špičkového výkonu 365 kW, zrychlení 0–100 km/h za 4,4 sekundy a kombinovaný dojezd přes 1 100 km (WLTC cyklus, plná baterie i nádrž). Čistě elektrická verze M5 nabízí dojezd 552–620 km (CLTC) v závislosti na konfiguraci.

Wenjie M9 (问界M9) jde ještě dál: range-extender systém zde pracuje s inteligentním řízením, které aktivně hlídá hladinu nabití baterie a přizpůsobuje výkon generátoru aktuálnímu stylu jízdy. Výsledkem je extrémně nízká spotřeba paliva a subjektivně hladký průběh výkonu bez záseků, které bývaly charakteristické pro starší hybridní konstrukce.

Ekosystém partnerů a milník milionu kusů

DriveONE je k dispozici ve dvou základních konfiguracích — čistě elektrické a range-extender (增程) — a do konce roku 2024 byl nasazen do více než 50 modelů různých výrobců. V listopadu 2024 Huawei Digital Energy oznámilo dosažení milionu dodaných jednotek DriveONE, což byl klíčový komerční milestone.

Partnerská síť zahrnuje značky napříč segmenty:

• Skupiny „界" (Wenjie/问界, Zhijie/智界, Xiangjie/享界, Zunjie/尊界) — nejhlubší technická integrace, Huawei zde dodává celý elektro-pohonný stack
• Avatr (阿维塔, joint venture Chang'an + CATL + Huawei) — HI model spolupráce
• Xpeng (小鹏) — vybrané modely s DriveONE elektrickým pohonem
• GAC Toyota (广汽丰田) — signifikantní průlom, první velká zahraniční značka integrující DriveONE do svého elektrifikačního programu

Spolupráce se Seres (赛力斯) sahá do roku 2018 a první sériová výroba startovala v roce 2021. Nová strategická smlouva, jejíž obsah byl zveřejněn v roce 2025, rozšiřuje záběr na společný vývoj podvozkových fúzních systémů, brake-by-wire (线控制动) technologií a víceúčelových pohonných modulů. Součástí dohody je i propojení sítí rychlonabíjení (超充) obou stran.

Obchodní model spolupráce funguje na bázi revenue sharing. Podle informací reportovaných portálem 界面新闻 platí v rámci tzv. smart-selection (智选) modelu přibližné dělení 1:9 ve prospěch výrobce vozidla — Huawei tedy inkasuje zhruba 10 % z prodejní ceny, přičemž část tvoří licenční poplatky za technologii a část příjem z prodejní sítě.

Integrace s větším softwarovým stackem

DriveONE nefunguje izolovaně. V modelech AITO je pohonný systém propojen s HarmonyOS inteligentní kabinovkou (鸿蒙座舱) a od roku 2024 také s platformou Qiankun ADS (乾崑智驾). Tato provázanost znamená, že elektrický pohon reaguje na vstupy z ADAS systému — například při aktivní asistenci řízení nebo přediktivním zpomalování systém koordinuje rekuperaci s brzdným momentem z autonomních funkcí.

Huawei v roce 2024 formálně přejmenoval „smart-selection" model na Harmony Intelligent Mobility Alliance (鸿蒙智行, HIMA). Tato změna není jen marketingová — jde o strukturální posun, kde Huawei přebírá větší odpovědnost za definici produktu, design a distribuci, zatímco partnerský výrobce zajišťuje fabrikaci. Rozdělení rolí je jasné: technologická hodnota zůstává u Huawei, kapitálové investice do výroby nese partner.

V roce 2026 se připravuje nasazení ADS 4.0, které má přinést komerční dostupnost L3 autonomie na dálnicích — to potvrdil Yu Chengdong (余承东) v rozhovoru pro Sina Finance. Jak přesně bude pohonná platforma DriveONE integrovaná s rozhodovacím systémem L3 autonomie, ještě není zcela zveřejněno, ale logika prediktivního energetického managementu — kdy systém ví, kde bude za 30 sekund brzdit — naznačuje těsné softwarové propojení.

Výhled: kam míří strategie a kde jsou limity

Čísla jsou přesvědčivá: milion jednotek za zhruba tři roky sériové výroby, přes 50 modelů, proniknutí k zahraničním OEM. DriveONE funguje jako proof-of-concept toho, že technologická firma může ovládnout pohonnou doménu automobilu bez vlastní výroby vozidla.

Otevřené otázky ale zůstávají. GAC Toyota je zatím výjimka, ne pravidlo — většina partnerů DriveONE jsou čínské značky. Expanze do Evropy nebo Severní Ameriky by znamenala certifikaci v odlišných regulatorních rámcích (ECE/FMVSS), lokalizaci softwaru a přesvědčení výrobců, kteří si střeží pohonné systémy jako klíčové know-how. Huawei má zkušenosti s globalizací ze segmentu telekomunikačního hardwaru — ale autobyznys má jiné logistické a politické bariéry.

Druhou otevřenou otázkou je, jak hluboce bude Huawei v budoucnu vstupovat do kapitálové struktury partnerů. Investice Avatr a Seres do společnosti Yinwang (引望) — nástupce Car BU — naznačují, že čistě technologický model „dodavatel vs. zákazník" se proměňuje v něco komplexnějšího. Zda to posílí ekosystém, nebo vytvoří konflikt zájmů mezi partnery, ukáže příští generace smluv.

Technologie jako taková je zralá a komerčně ověřená. Strategická hra kolem ní teprve začíná.